巴尔的摩主墩 · 广州挂梁 · 纽约桅杆——三个真实事件，三条不同的传力路径。
右侧原帧来自NTSB事实报告中的NRP监控。灰白画面是热像，不能把亮区画成爆炸；模型保留夜景，构件照明以看清形态为目的。
原文件画面时钟与调查校正时钟可能不同。这里提供首次接触帧对齐；未冒充已自动校准每个视频。模型与实拍仍有细部差异，未声称逐像素相同。
原帧页码、裁切与时间依据2024-03-26，当地夏令时 EDT。来源：MIR-25-40 附录 C。模型截取主桥及局部引桥，未把所有桥跨假装完整复刻。支承在墩完全倒下之前已可能严重退化。
NTSB 于 2025-11-18 发布的船舶断电原因动画，不是当晚监控录像。打开官方原视频。网络播放器需联网，未在本轮逐帧核验播放。
NTSB 官方航空实拍，观察残存桥墩、落梁及船位。原始入口。与调查动画身份不同；事故当晚监控本页不冒充持有原始版权文件。
| What / 何事 | Dali 撞击主墩，原三跨连续钢桁架及部分引桥垮塌。 |
|---|---|
| When / 何时 | 2024-03-26 凌晨；01:29:09 开始接触。 |
| Where / 何处 | 美国马里兰州巴尔的摩，Patapsco River，Francis Scott Key Bridge 的 17 号墩。 |
| Who / 谁 | 出港集装箱船 Dali、桥上施工人员及交通管理人员；6 名道路工人遇难。 |
| Why / 原因 | NTSB 最终认定：一处信号线连接松脱引发电力故障，船舶失去推进和转向能力；恢复时间有限、桥梁风险防护与工人即时警报存在问题。 |
| How / 过程 | 失电 → 偏离航道 → 右舷船艏接触 17 号墩西北柱 → 支承退化 → 连续结构连锁垮塌。 |
| How much / 尺度 | 主跨 365.76 m，两侧各约 219.91 m；船长 299.9 m、宽 48.2 m。船与主跨采用同一米制比例。 |
调查状态：Completed；最终报告 MIR-25-40，封面日期 2025-11-18。核查到 2026-09-23。NTSB 案件页 · 本地官方最终报告
羊城晚报2024-02-23 A3现场图，原图署名钟振彬、曾育文。右侧是主墩及向左变薄的悬臂，端部有承托台阶；左侧19号双柱墩倾斜，盖梁旁的相邻桥跨仍在。两者之间的挂梁已经落下，管线悬垂。点击看原报整页。
主桥55+85+55m、挂梁25m、桥宽9.8m据羊城晚报原报道。模型将事故断口放回两T构和三处挂梁组成的桥里；照片不能确定的截面尺寸与运动量在说明中另列。
三维模型分清两处T形刚构、三处25米挂梁、端部牛腿及双柱边墩。平面实验另外标出两个接触点；挂梁局部观察承托如何丧失。损坏后桥墩的真实倾角和位移，不能靠动画猜成测量值。
净宽 49.35 m 是防撞设施布置批准后的副孔净宽，并非桥跨中心距，也不等于挂梁长度。
| What | “良辉688”触碰沥心沙桥墩，19 号墩严重倾斜，靠主桥侧挂梁塌落。 |
|---|---|
| When | 2024-02-22 约 05:31，北京时间，依据当日新闻发布会。 |
| Where | 广州市南沙区洪奇沥水道，18—19 号墩之间的下行通航孔。 |
| Who | 涉事船舶“良辉688”、桥上车辆及道路使用者。 |
| Why | 发布会称船员操作失当。完整正式调查报告的官方直链本轮尚未取得，不将新闻通报替代最终责任认定。 |
| How | 左舷船身先触碰 18 号墩，随后船首触碰 19 号墩；挂梁落下，车辆从断口坠落。 |
| How much | 4 辆车及 1 辆电动摩托车坠落，5 人死亡；当日通报另载 2 人送医、船上 1 名船员轻伤。批准副孔净宽 49.35 m。 |
证据身份：省厅批准文件 + 广州日报记者在场报道。官方完整调查 PDF、船舶检验尺度、事故原监控的初始发布者仍待核，视频暂不冒充已核原片。
Cuauhtémoc 是三桅训练舰。初步调查记载它倒行靠近桥，后桅、主桅、前桅依次接触桥底；后桅与主桅还接触到桥下维修平台。桥未发生整体垮塌。
48.2 m 是水线到最高点的水上高度，不是从龙骨起算的总高度。38.7 m 是同一报告采用的平均高潮位桥下净空；两者都要说明基准。
调查仍进行中 · 2026-09-23 核查
| What | 训练舰三根桅杆触桥受损，桥未整体倒塌。 |
|---|---|
| When | 2025-05-17，20:24:42 开始接触，EDT。 |
| Where | 纽约东河布鲁克林桥，靠布鲁克林塔一侧桥下及维修平台。 |
| Who | 墨西哥海军 Cuauhtémoc，船上 277 名船员与学员。 |
| Why | 最终原因尚未发布；不能把初期“机械故障”报道当最终结论。 |
| How | 离开曼哈顿 Pier 17 后持续倒行，约 5.9 kn 接触桥底，三桅依次损坏。 |
| How much | 2025-06-30 NTSB 初报：2 死、19 伤；早期新闻伤者数字有差异，本页采用初报。 |
官方调查发布会，2025-05-19，不是事故监控。NTSB 原视频 · 6 月 30 日初步事实及调查状态 · USCG 初期应急通报入口
截至 2026-09-23 收集到的两条近期原始资料。它们补充问题类型，不声称覆盖所有近期事故，也没有新增经过标定的模型或事故音轨。
2026-03-31 · 调查进行中
| What | 活动桥在空沥青驳船通过时关闭到驳船上。 |
|---|---|
| When | 2026-03-31 约 19:36，CDT。 |
| Where | 印第安纳州 East Chicago，Indiana Harbor Canal。 |
| Who | 拖船 Karen Andrie 及其拖带驳船，铁路活动桥。 |
| Why | 尚无最终原因；需追查开闭桥操作与船桥协同。 |
| How | 船队通过时桥关闭；4 月 1 日检修人员报告桥卡在开启位置并有潜在倒塌风险。 |
| How much | 未报告伤亡或污染；预计桥损超过 200 万美元。 |
案件页图片是 Brian Wroblewski / Vessel Finder 拍摄的 2016 年拖船照片，不是 2026 年事故现场。原始事故视频本轮未核，不用旧图冒充事故图。
2026-04-29 · 原始救援新闻
| What | 失去动力的渔船撞向桥墩，父子落水后获救。 |
|---|---|
| When | 2026-04-29 凌晨，00:47 接警。 |
| Where | 广东阳江阳东区北惯镇，那龙河段北惯村新桥。 |
| Who | 收虾笼的父子、北惯镇与消防救援人员。 |
| Why | 据原报采访，发动机故障导致失动力，暴雨后的急流将船推向桥墩。 |
| How | 两人落水后攀住墩底突出部位；消防人员在桥上架设绳索系统实施救援。 |
| How much | 2 人均获救，救援不到 20 分钟；报道未称桥梁垮塌，未提供桥损结论。 |
《阳江日报》2026-04-30 原文与救援原图 · 报纸版面入口
记者王雄基、通讯员韦智锋；图片由阳江市消防救援支队提供。新闻报道不是完整事故调查报告。
Key 模型：桥跨、桥宽、船长船宽为已核尺寸；桁架节间、截面、墩柱外形细部按官方图形简化；船箱位不复原实际 4,679 个集装箱。水岸为方向背景，不是测绘岸线；短引桥不代表全桥 9,086 ft。竖曲线采用示意平顺轮廓，桥面高程与 MHW 的转换未取作工程计算。
三案中的落梁、杆件变形和桅杆折转，均为教学插值；未作事故 FEM、流固耦合、冲击标定或人员伤害计算。更详细参数见 几何合同、来源与媒体身份。