双视角顶升模型：假定与来源

两个视窗使用同一场景、同一状态和同一中墩外侧支点A；局部镜头只改变观察范围。动画表达支承接替与几何变化，没有计算施工内力、临时体系承载力或通航合规性。

两种位移应分清

换座模式沿用既有教材模型：物理顶升0.004m，位移显示50倍；该数值只是教学选择。整体抬高模式采用2.00m永久提升、0.06m临时安装余量，几何位移不放大。分成8个顶升循环是动画组织方式，不是建议施工级数、行程或控制参数。

示意桥为两跨30m、五片T梁、桥宽12m，梁底原标高7m、梁高1.8m；两端教学悬出1.8m给设备布置留出展示空间。设备数量、接高支承的形状及支座布置均为概念示意。桥头接线、管线、连接钢筋、基础及侧向约束等未作施工设计。

船长18m、宽5.5m、吃水1m、水面以上高度8m，水面为z=0，全部为独立教学假定。原梁底净空7m，改造后9m；船在永久支承承重、临时设备退出之后才通过。没有使用代表船型、设计最高通航水位、航道净宽、风浪等实桥条件，因此不能据动画判定可通航。

真实的混凝土梁桥案例

上海市城市建设设计研究总院的项目介绍记载：横潦泾大桥主桥为85+125+85m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，工程为改善航道条件将大桥整体抬升1.58m。这个案例证明整体顶升可用于既有混凝土梁桥改造；本动画的T梁、跨度与2m提升不复原该桥。设计单位项目原文

养护规范与核读范围

JTG/T 5532—2023《公路桥梁支座和伸缩装置养护与更换技术规范》自2023年12月1日起施行。本教材已核读6.1.1及图6.1.2、6.3.1、7.4.1—7.4.3，作为专项顶升设计、同步与复位控制、力/位移/应变/裂缝监测的依据。图示并未转录设备精度或给出施工参数。交通运输部正式公告 · 规范PDF

其他官方背景

上海市交通委员会记载松浦大桥通过整体调坡顶升改善主桥通航条件；该桥不作为本混凝土T梁模型的截面原型。上海市政府还公布下盐公路跨G1503桥梁的多跨同步顶升工程，说明同步与交通组织须针对工程制定。松浦大桥 · 下盐公路工程

本入口复用原bearing-replacement-20261019的六阶段换座状态函数；Three.js与OrbitControls沿用教材本地依赖与原许可证。

支座更换 · 整体顶升与净空 · 模型合同与状态假定