# 支座更换与整体顶升：模型假定和来源

两个视窗共用同一场景、同一进度和同一中墩外侧支点 A；局部镜头只改变观察范围。模型用于说明支承接替及几何变化，没有进行施工内力、临时体系承载力或通航合规验算。

## 两种位移分别解释

- **支座更换**：物理顶升 0.004 m，两个视窗均将该位移显示为 50 倍。4 mm 只是教学假定，不是通用顶升量。原支座卸载后取出，新支座就位后同步落梁，反力由临时体系转回永久支座。
- **整体抬高**：永久提升 2.00 m，临时安装余量 0.06 m，位移不放大。8 个顶升循环仅用于组织动画，不是建议施工级数、行程或控制参数。临时支承逐级跟进、承担反力，随后重建永久支承并落梁。

## 独立教学几何

示意桥两跨各 30 m，桥宽 12 m，五片 T 梁，原梁底标高 7 m，梁高 1.8 m。两端教学悬出 1.8 m，为设备布置留出展示空间。设备数量、接高支承形状及支座布置均属概念示意；桥头接线、管线、连接钢筋、基础及侧向约束等未作施工设计。

船长 18 m、宽 5.5 m、吃水 1 m、水面以上高度 8 m；水面标高为 0 m。原梁底净空 7 m，改造后 9 m，三者分别标明。船只在永久支承承重且临时设备退出之后通过。本模型没有给定代表船型、设计最高通航水位、航道净宽、风浪等实桥条件，不能据动画判定通航合规。

## 真实混凝土梁桥案例

上海市城市建设设计研究总院的[横潦泾大桥项目介绍](https://www.sucdri.com/case/casedetails-164.html)记载：主桥为 85+125+85 m 三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，改造将桥梁整体抬升 1.58 m，以改善航道条件。本动画的 T 梁、跨度及 2 m 提升均不复原该桥。

## 规范依据

JTG/T 5532—2023《公路桥梁支座和伸缩装置养护与更换技术规范》自 2023 年 12 月 1 日施行。已核读 6.1.1 及图 6.1.2、6.3.1、7.4.1—7.4.3，用于说明专项顶升设计、同步与复位控制，以及力、位移、应变和裂缝监测的必要性。模型没有给出设备精度、荷载或施工控制参数。

[交通运输部正式公告](https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/glj/202310/t20231008_3924625.html) · [规范 PDF](https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/glj/202310/P020231008519952902974.pdf)

## 其他官方背景与复用

[上海市交通委员会：松浦大桥整体调坡顶升](https://jtw.sh.gov.cn/xydt/20200901/4e3c71e97a27422b919aabc3f04d05d9.html)说明整体顶升可用于改善通航条件；该钢桥不作为本混凝土模型的截面原型。[上海市政府：下盐公路跨 G1503 桥梁多跨同步顶升](https://www.shanghai.gov.cn/nw17239/20260724/4d12e99dc939434f9859ad4e5495c71b.html)作为同步顶升工程背景参考，其工程参数未移植到本模型。

换座模式复用教材 `bearing-replacement-20261019/model.js` 的六阶段状态函数。Three.js 与 OrbitControls 沿用教材本地依赖及原许可证。

[支座更换双视角](index.html) · [整体顶升与净空](clearance.html) · [模型合同](model-contract.json)