{
  "book": {
    "title": "轻·远：德国约格·施莱希和鲁道夫·贝格曼的轻型结构（中英文本）",
    "title_en": "Light Structures",
    "publisher": "中国建筑工业出版社",
    "year": 2004,
    "isbn": "7-112-06816-9",
    "source_file": "轻·远 德国约格·施莱希和鲁道夫·贝格曼的轻型结构 中英文本 ( etc.) (z-library.sk, 1lib.sk, z-lib.sk).pdf",
    "pdf_page_count": 322,
    "source_sha256": "a8dfbf4b3671b10103177ac3801bc9b306715eced6f3a559cbd92f71ba3de39f",
    "page_mapping": "本文件PDF页序比本中文版实际印刷页码大1。例：PDF252为印刷251；页边常同时印出该跨页的250|251。书内部分英文交叉引用及缩图索引沿用原版页码，不能直接当作本PDF页序。",
    "rights": "所裁图片均来自用户提供的书籍扫描件，仅用于本地研究和教学备课。公开传播、教材印刷及商业出版需另行核实版权方和摄影作者授权。",
    "extraction": "直接从PDF内嵌1944×2592像素扫描图裁选，保存JPEG；未使用生成式AI补造实桥照片。",
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    "credits_reference": {
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      "printed_page": 319,
      "heading": "插图说明 / Illustration Credits",
      "note": "原书为部分摄影师单列署名，并说明其他照片及制图来自Jörg Schlaich或Schlaich Bergermann und Partner。具体图片作者须结合原版与中译本页码差异逐图核对；本清单不推定版权归属。"
    }
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    {
      "id": "L01",
      "title_cn": "波鸿加伦索大街S形人行天桥",
      "title_en": "Footbridge over Gahlensche Strasse, Bochum",
      "year": 2003,
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      "summary": "以两段反向圆弧组织行走路线，用曲线圆环梁与内侧单边悬挂体系统一路径和受力。",
      "key_facts": [
        "两段圆弧各长66m，平面半径46m。",
        "截面图给出3m桥面宽和0.89m三角梁高，截面随桥长改变左右分配。",
        "两根倾斜塔杆位于圆弧内侧，主缆与吊索共同承托桥面；不是直接塔顶扇形斜拉索。",
        "书中解释塔杆不另设稳定背索：塔脚低于两侧主缆锚点，并采用铰支塔脚。",
        "圆环梁内侧支承时，上部环向受拉、下部环向受压；该原理支持把实体截面离散为索与杆。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "几何与体系证据较完整，适合教学建模",
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
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          "caption": "平面与三种三角形截面；原图含10m标尺、桥面宽3m及梁高0.89m",
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        {
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          "caption": "圆环梁、实体与离散截面、塔杆空间稳定原理（原书图a/b/c）",
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          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        }
      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "单侧悬索 · S形环形梁",
      "chapters": "第4章 梁桥 · 第7章 悬索桥",
      "lesson": "单侧悬挂并不意味着另一侧可以不处理扭转。S形平面使桥面成为空间受力的曲梁；上部受拉构件与桥面下连续受压钢管构成有结构高度的截面。设计的价值在于把环向作用与局部弯曲组织起来，让弯曲路线与受力方式相互配合。",
      "load_path": "桥面荷载经横向构件传至曲线梁与内侧吊索；吊索汇入主缆，再传到倾斜塔柱和桥面沿线锚固点。主缆和曲梁在三维空间内共同平衡，不能在平面图上只保留一条中心线来解释全部作用。",
      "question": "只有一侧吊索，桥面为什么没有成为一条容易翻转的悬臂板？",
      "activity": "先在俯视图标出两段曲率方向，再把桥面、主缆和吊索分层观察。画出一个桥面小段的重力、吊索力与相邻截面内力；讨论把曲线拉直后，哪些维持平衡的条件必须重新设计。",
      "transfer": "比较直线桥与曲线桥的受力模型，明确平面曲率、截面高度和单侧支承的耦合。",
      "boundary": "环形梁解释是概念模型，不意味着所有曲线桥都会自动抗扭。实际设计还需核定空间刚度、几何非线性与人群动力响应；本次模型不输出实桥索力。",
      "model_id": "gahlensche"
    },
    {
      "id": "L02",
      "title_cn": "普福尔茨海姆Enzauen III钢带人行桥",
      "title_en": "Footbridge in Enzauen III, Pforzheim",
      "year": 1991,
      "pages_pdf_1based": [
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      ],
      "printed_pages": [
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      ],
      "summary": "用极薄钢带直接承担桥面，使小跨径桥的悬索与加劲构件在形式上合一。",
      "key_facts": [
        "主跨50m，跨中垂度0.80m。",
        "书载钢板带截面480×40mm。",
        "桥面由分缝混凝土板压重覆盖钢带；圆弧鞍座控制钢带在桥台处的弯曲应力。",
        "板缝内氯丁橡胶与网状栏杆的摩擦参与振动耗能。",
        "书中6%坡度是当时项目设计条件，不能直接用作现行无障碍规范。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "几何与构造证据较完整，适合教学建模",
      "images": [
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          "caption": "Enzauen III钢带桥远景，极小垂度的桥面贴近水面",
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          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
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        {
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          "caption": "纵断面及锚固区域，图示50m主跨与67.60m整体尺寸",
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          "caption": "钢带、分缝混凝土桥面板与网状栏杆近景",
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      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "钢带桥 · 薄板桥面",
      "chapters": "第2章 力学迁移 · 第7章 悬索桥",
      "lesson": "把主要承重材料置于拉力路径，可以获得极薄的桥面轮廓。代价从梁高转移到端部锚固、轴向拉力和使用舒适性；这类桥适合用来讨论轻盈外观背后并不轻小的边界作用。",
      "load_path": "行人荷载与预制桥面板自重传给纵向钢带，钢带依靠垂度把竖向荷载转为轴向拉力，最终由端部锚固和基础承担。桥面板的连接、局部弯曲与动力效应仍是体系的一部分。",
      "question": "把钢带的垂度进一步减小，是否就能无代价地让桥更平、更轻？",
      "activity": "在侧视图读出50m跨与0.8m垂度。只对均布荷载、浅垂度的理想索模型使用 H≈qL²/(8f)，保持q和L不变，比较f与f/2；再说明真实钢带的弯曲刚度、板缝和温度为何使这一公式只能用于初步判断。",
      "transfer": "由索的平衡关系解释水平锚固力的敏感性，再回到基础与舒适度约束。",
      "boundary": "H≈qL²/(8f)是明确条件下的理想索近似，不能据此宣称完成钢带桥设计。50m模型只重建书中主要跨段，接近段与全部隐蔽锚固不作竣工复原。",
      "model_id": "enzauen_iii"
    },
    {
      "id": "L03",
      "title_cn": "博斯特尔斜拱与钢带组合人行桥",
      "title_en": "Börstel Bridge, Bad Oeynhausen/Löhne",
      "year": 2000,
      "pages_pdf_1based": [
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      ],
      "printed_pages": [
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      "summary": "把局部混凝土受压拱放在连续受拉钢带下方，形成拱与悬垂带交替的步行曲线。",
      "key_facts": [
        "书中给出20m混凝土拱跨越小河。",
        "两侧钢带伸出长度分别25m与35m。",
        "预制混凝土板铺于金属钢带上，钢带贴合圆拱后向两岸延伸。",
        "为2000年Bad Oeynhausen/Löhne州园艺展建设。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "书内侧景清楚，细部尺寸须结合设计方资料",
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          "caption": "Börstel桥：斜置混凝土拱承托连续应力带的整体侧景",
          "page_pdf_1based": 262,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
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      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "混凝土斜拱 + 连续钢带",
      "chapters": "第5章 拱桥 · 第7章 悬索桥",
      "lesson": "将受压拱与受拉钢带组合，可以重新分配支点、跨越和地形高差。值得借鉴的是两类构件的协作关系：拱为钢带提供中间支承，钢带张力又成为拱的外部作用；两侧跨度不同，还要求辨认不对称效应。",
      "load_path": "桥面板把荷载传给两根连续钢带，钢带在两岸桥台锚固，中间贴合斜拱的支承区后继续向另一岸延伸；斜拱和基础承担钢带接触传来的合力与自身荷载。并列比较拱脚、拱上接触区和桥台的受力。",
      "question": "25m与35m两侧钢带不对称，拱顶的合力还会只沿竖直方向吗？",
      "activity": "在整体模型中隐藏桥面，保留钢带和斜拱。画出拱上支承区左右张力的矢量合成；分别讨论只在短侧、只在长侧加载时需要检验哪些稳定和变形问题。",
      "transfer": "将拱和索分开建自由体图，再合并为整体体系；辨认局部接触与全桥边界。",
      "boundary": "官网总长96m与25+20+35m的主要跨越区是不同口径。本次重建80m主要结构区，不把它称为96m全桥精确模型。斜拱角度、矢高等缺图尺寸在模型中逐项注明假设。",
      "web_sources": [
        {
          "title": "sbp · Börstel Bridge（设计方项目页）",
          "url": "https://www.sbp.de/en/project/boerstel-bridge/"
        }
      ],
      "model_id": "boerstel"
    },
    {
      "id": "L04",
      "title_cn": "斯图加特马克斯·埃特湖人行桥",
      "title_en": "Footbridge at Lake Max Eyth, Stuttgart",
      "year": 1989,
      "pages_pdf_1based": [
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      "printed_pages": [
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        254,
        255
      ],
      "summary": "用后锚固悬索体系、斜吊索和起伏桥面回应两岸不同地形，并以预制吊装避开河道支架。",
      "key_facts": [
        "书载最大跨度114m，塔高24m。",
        "主桥采用后锚固悬索体系，交叉的斜吊索位于主缆与桥面之间。",
        "12个每个长8m的混凝土预制单元在岸上制作后逐一吊装。",
        "书中对比过连续梁与自锚悬索方案，强调通航河道中搭支架不可行。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "主桥平立面与施工顺序完整",
      "images": [
        {
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          "caption": "Max Eyth湖人行桥的主缆、斜吊索与起伏桥面",
          "page_pdf_1based": 253,
          "printed_page": 252,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        }
      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "地锚式悬索 · 不对称场地",
      "chapters": "第1章 体系与尺度 · 第7章 悬索桥",
      "lesson": "两岸不同的地形可以直接成为体系选择的依据。沿山坡、河岸与树林布置塔柱和背索，使桥的支承逻辑与步行空间相容；桥面轻薄只是整体方案的一个结果。",
      "load_path": "混凝土桥面板经吊索传力至两根主缆，主缆越过塔顶并通过背索连接锚固。塔柱主要承受压力，但其几何、塔顶与基础共同决定空间平衡。",
      "question": "如果交换两岸的地形，桥塔与背索布置还能直接照搬吗？",
      "activity": "用照片和立面图标记山坡、低岸、塔脚与锚点。分别提出保留原布置和交换塔位的方案，只比较传力路径、占地与施工可达性，列出需要进一步调查的地质条件。",
      "transfer": "把场地调查转化为桥型、锚固与施工方案的输入。",
      "boundary": "项目页给出主跨114m、总长约164m、塔高24.5/21.5m、桥面宽3.6m厚0.30m。这些几何事实不能替代塔基高程和完整施工图。",
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        {
          "title": "sbp · Max-Eyth-See（设计方项目页）",
          "url": "https://www.sbp.de/fr/projet/passerelle-sur-le-lac-max-eyth-see/"
        }
      ]
    },
    {
      "id": "L05",
      "title_cn": "基尔Hörn三折叠人行桥",
      "title_en": "Kieler Hörn Folding Bridge",
      "year": 1997,
      "pages_pdf_1based": [
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      ],
      "printed_pages": [
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        264,
        265
      ],
      "summary": "在通行与通航状态之间改变结构几何，将活动机构作为桥梁设计的主要内容。",
      "key_facts": [
        "书载连接栈桥总长120m。",
        "正文称可折叠区跨度26m、桥面宽5m；侧栏概况另写25m，存在书内取整差异。",
        "桥面在三分点附近设置铰，可形成三段折叠。",
        "折叠驱动通过缆索与门架协同，书载完整开启或关闭约2分钟。",
        "收拢后的桥面迎风面积减少，是活动状态设计需一起处理的条件。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "活动机构线图完整；本期作案例比较，非机械计算模型",
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        {
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
          "path": "images/L05_drawing_1.jpg",
          "caption": "折叠机构的静力状态、初始转动与大角度运动图",
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          "kind": "drawing",
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
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          "caption": "折叠桥由开启到完全折叠的三个状态照片",
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        }
      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "三段折叠活动桥",
      "chapters": "第1章 体系 · 第10章 运营维护",
      "lesson": "当桥下通航与桥上步行争夺同一空间时，结构可以通过可控的运动改变边界。三折机构把开启过程暴露给使用者观看，也把铰、索和驱动的关系变成可理解的机械逻辑。",
      "load_path": "闭合时桥面梁格、门架与两侧索共同承担步行荷载；开启过程中，桥面段绕铰转动，门架和缆索随构形改变传力。闭合体系的简图不能直接用于开启状态。",
      "question": "一座桥开启到一半时，支点和荷载路径发生了什么变化？",
      "activity": "给原书的开启序列逐帧编号，标出固定基础、桥面铰、门架底铰与索路。分别画闭合、半开、全开三张机构图，区分承重构件、运动约束与驱动部件。",
      "transfer": "由活动桥认识多工况设计、运动学约束和运营维护的关系。",
      "boundary": "原书正文活动段26m、侧栏25m，官网采用26m；书载连接栈桥总长120m，官网全长105m。二者范围差异尚未闭合，保留各自来源，不混成同一精确尺寸。本轮提供实图与机构图解，未验证完整机械运动。",
      "web_sources": [
        {
          "title": "sbp · Three-Segment Folding Bridge Kieler Hörn",
          "url": "https://www.sbp.de/en/project/three-segment-folding-bridge-kieler-hoern/"
        }
      ]
    },
    {
      "id": "L06",
      "title_cn": "杜伊斯堡内港弓背升降人行桥",
      "title_en": "Humpback Bridge across the Inner Harbor, Duisburg",
      "year": 1999,
      "pages_pdf_1based": [
        267,
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        269
      ],
      "printed_pages": [
        266,
        267,
        268
      ],
      "summary": "通过小幅改变锚索长度与塔顶位置，使铰接桥面由低矢度变成高拱，释放通航净空。",
      "key_facts": [
        "书载主跨73m，四根塔杆各高20m、直径42cm。",
        "桥面最大拱起高度书载9.2m，约5分钟到达最高状态。",
        "四根背索的液压缸可伸缩最多3m；书举例塔顶水平移动约1.7m可使桥面拱高增加8.1m。",
        "14个预制混凝土板单元通过钢框、眼杆与铰接连接，形成可变形桥面链。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "运动机制证据完整，宜后续专门建运动学模型",
      "images": [
        {
          "path": "images/L06_photo_1.jpg",
          "caption": "杜伊斯堡弓背桥正常与抬升状态对比",
          "page_pdf_1based": 267,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
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          "caption": "原书展示的悬索抬升原理实体模型",
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        }
      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "可变曲率悬索桥",
      "chapters": "第7章 悬索桥 · 第10章 运营维护",
      "lesson": "杜伊斯堡内港桥通过缩短背索、使塔柱向外转动，带动桥面上拱来增加通航净空。这个方案把柔性、铰接和几何变化作为功能的一部分，适合与基尔三折桥比较。",
      "load_path": "桥面预制板经吊索与主缆悬挂，背索和塔柱形成可调的空间支承。板间铰允许纵向曲率变化，桥台处的附加板段补足上拱后的步道长度。",
      "question": "桥面从低拱变成高拱，路径变长，增加的长度从哪里来？",
      "activity": "并排观察低位与高位照片，追踪背索、塔顶和桥面中点的位移方向。用一条不可伸长的纸带模拟桥面，说明为什么需要铰接与端部补偿段。",
      "transfer": "比较刚体折叠与柔性体系调形，区分材料变形、构件转动与机构运动。",
      "boundary": "官方精确跨度73.72m，步道低位长度73.78m，两者不可混写。书中约73m是概数。上拱运动未进行机构或动力求解，暂用书中实图开展分析。",
      "web_sources": [
        {
          "title": "sbp · Footbridge over the Inner Harbour Duisburg",
          "url": "https://www.sbp.de/en/project/footbridge-over-the-inner-harbour-duisburg/"
        }
      ]
    },
    {
      "id": "L07",
      "title_cn": "凯尔海姆莱茵—美因—多瑙运河曲线人行桥",
      "title_en": "Kelheim Footbridge across the Rhine–Main–Danube Canal",
      "year": 1987,
      "pages_pdf_1based": [
        249
      ],
      "printed_pages": [
        248
      ],
      "summary": "作为圆环梁思想的早期先例，把平面曲率转化为桥面承载机制。",
      "key_facts": [
        "原书配图标题称其为第一座圆环梁，Kelheim，1987。",
        "书中说明采用密实预应力混凝土曲梁，并与后续离散钢管—拉索截面作对比。",
        "本书此处只提供关联照片与原理说明，没有给出可独立复建的完整尺寸。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "关联先例，不能与尺寸完整工程资料等同",
      "images": [
        {
          "path": "images/L07_photo_1.jpg",
          "caption": "Kelheim早期圆环梁桥的曲线混凝土桥面底视",
          "page_pdf_1based": 249,
          "printed_page": 248,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
          "path": "images/L07_photo_2.jpg",
          "caption": "Kelheim桥面、倾斜塔杆与单侧悬挂体系",
          "page_pdf_1based": 249,
          "printed_page": 248,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        }
      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "单侧悬挂 · 混凝土曲线梁",
      "chapters": "第4章 梁桥 · 第7章 悬索桥",
      "lesson": "Kelheim展示了环形梁思路的早期实现：把平面曲率与单侧悬挂结合，在混凝土截面内形成相互配合的拉压作用。与波鸿后续的分解式截面对照，可以看见结构概念如何从整体材料中逐渐显露。",
      "load_path": "桥面重力先由曲线混凝土梁分配，再传给单侧吊索、主缆和支承。内外缘、上下缘的受力并不等价，必须结合截面与曲率方向分析。",
      "question": "从实心混凝土曲梁改为杆、索与薄板，哪些材料在传力中被保留下来？",
      "activity": "把原书的整体截面与分解截面原理图放在一起，用两种颜色标记概念上的拉、压路径。再对照L01，说明减去材料后必须补回哪些连接与稳定条件。",
      "transfer": "由截面内力理解材料布置，形成“先找传力路径，再谈轻量化”的方案讨论。",
      "boundary": "本书此处以照片和原理图为主，未取得足够尺寸来独立重建此桥。不能把波鸿的半径、宽度或塔位当作Kelheim的项目事实。"
    },
    {
      "id": "L08",
      "title_cn": "奥伯豪森Ripshorst莱茵—黑尔讷运河人行桥",
      "title_en": "Footbridge across Rhine–Herne Canal at Haus Ripshorst, Oberhausen",
      "year": 1997,
      "pages_pdf_1based": [
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      ],
      "printed_pages": [
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        251
      ],
      "summary": "把曲线悬索桥的受力形式上下倒置为受压空间钢拱，使桥面与拱同时在平面弯曲。",
      "key_facts": [
        "书载钢拱跨度77m；线图标注76.97m。",
        "截面图显示桥面宽3m。",
        "部分区段为居中短柱，部分区段为成对V形支撑；沿桥间隔约3m。",
        "水中倒影被用来展示拱与悬索的倒置关系。"
      ],
      "category": "bridge",
      "evidence_scope": "平立剖线图齐全，适合后续空间拱模型",
      "images": [
        {
          "path": "images/L08_photo_1.jpg",
          "caption": "Oberhausen Ripshorst空间钢拱与弧形桥面的下部视角",
          "page_pdf_1based": 252,
          "printed_page": 251,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
          "path": "images/L08_drawing_1.jpg",
          "caption": "桥面截面、空间钢拱立面及弧形平面",
          "page_pdf_1based": 252,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
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        },
        {
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          "caption": "水中倒影将悬索与拱的倒置关系直观呈现",
          "page_pdf_1based": 252,
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          "kind": "reflection",
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        }
      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "空间曲拱 · 上承式步道",
      "chapters": "第5章 拱桥 · 第11章 有限元",
      "lesson": "Ripshorst把悬索的下垂形态反转为上拱的受压路径，并让拱轴与弯曲步道在空间中协调。形态倒置帮助理解拉压对应，但真正的拱仍要解决压力引起的稳定与支承推力。",
      "load_path": "弯曲步道经短柱或V形支撑传给桥面下方的空间拱肋，再由拱脚和基础承担竖向力及水平作用。这里是桥面受拱上支撑，不能画成桥面从上方拱肋吊下。",
      "question": "把悬索曲线倒过来得到拱，受力相似是否就意味着设计问题也相同？",
      "activity": "分别画一条索和一条拱在同一荷载形式下的概念受力图，然后列出倒置后新增的稳定、面外支撑与初始缺陷问题。对照原书V形支撑辨认它们的空间作用。",
      "transfer": "从二维索拱类比走向三维分析，明确形态类比与有限元边界之间的距离。",
      "boundary": "原书记载钢拱跨77m及约3m的支撑间隔。照片透视不能用于恢复准确拱轴和截面；本轮配齐图证与分析，未列为完成的三维模型。"
    },
    {
      "id": "L09",
      "title_cn": "罗斯托克会展厅木网格筒拱",
      "title_en": "Trade Fair Hall, Rostock",
      "year": 2002,
      "pages_pdf_1based": [
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      ],
      "printed_pages": [
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        183
      ],
      "summary": "用等规格短木板组成Zollinger菱形网格，展示标准化构件如何形成连续曲面和大跨空间。",
      "key_facts": [
        "木筒拱跨度65m，屋盖拱高9.5m，长度165m。",
        "书载胶合木板宽20cm、高75cm。",
        "菱形节点由两根中断杆与一根连续杆交汇，原书附节点及网格原理。",
        "对桥梁可借鉴模块化杆件、节点表达与从直杆生成曲面的设计逻辑。"
      ],
      "category": "transfer",
      "evidence_scope": "跨领域借鉴案例，不作为桥梁工程参数来源",
      "images": [
        {
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          "caption": "Rostock会展厅菱形木网格筒拱室内整体",
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          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
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          "caption": "Zollinger菱形网格杆件编排与节点原理",
          "page_pdf_1based": 183,
          "printed_page": 182,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
          "path": "images/L09_detail_1.jpg",
          "caption": "菱形木网格构件与节点近景",
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        }
      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "胶合木网格筒拱",
      "chapters": "第2章 稳定 · 第5章 拱桥",
      "lesson": "罗斯托克会展厅以重复的菱形木梁单元形成大跨度曲面。对桥梁有用的是“单元—节点—边界”协同思路：轻巧杆件只有在合适的几何组织和边界约束下，才能形成有效的整体。",
      "load_path": "屋面作用通过菱形布置的胶合木梁网格传向筒拱两侧支承，钢筋混凝土侧翼建筑为屋盖提供边界。节点刚度、网格布置与拱的稳定共同影响整体行为。",
      "question": "许多细杆拼成拱面，就一定比少量大截面梁更有效吗？",
      "activity": "比较孤立木梁、平面菱形网格和曲面网格三种模型，逐项说明节点约束、边界和面外稳定有什么变化。把这些判断迁移到桥梁横向联结和空间拱肋。",
      "transfer": "借鉴模块化、节点重复与空间稳定的组织方法，用于桥梁构造方案讨论。",
      "boundary": "该案是屋盖而非桥梁。官网跨度65m、矢高9.5m；桥梁的集中移动荷载、疲劳与车辆撞击条件不同，不能直接照搬屋盖杆件尺寸。",
      "web_sources": [
        {
          "title": "sbp · Warnow Hall Hanse Fair Rostock",
          "url": "https://www.sbp.de/en/project/warnow-hall-hanse-fair-rostock/"
        }
      ]
    },
    {
      "id": "L10",
      "title_cn": "汉堡中心汽车站镰刀形悬挑屋盖",
      "title_en": "Central Bus Station, Hamburg",
      "year": 2003,
      "pages_pdf_1based": [
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      ],
      "printed_pages": [
        184,
        185
      ],
      "summary": "圆环梁原理从曲线桥面扩展到单侧支承屋盖，以曲率承担悬挑荷载形成的力偶。",
      "key_facts": [
        "书载屋盖玻璃面积4000㎡，钢梁与柱的整体高度约12m。",
        "地下地铁线路约束使屋盖柱列只能位于一侧。",
        "书中概况写最大跨度200m，平面线图标注188.40m；两者不是同一精确尺寸，不应混用。",
        "从主梁伸出不同长度的悬挑梁，玻璃通过檩条点式支承。"
      ],
      "category": "transfer",
      "evidence_scope": "适合与L01的圆环梁机制并列比较",
      "images": [
        {
          "path": "images/L10_photo_1.jpg",
          "caption": "汉堡中心汽车站的镰刀形单侧支承悬挑玻璃屋盖",
          "page_pdf_1based": 185,
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          "kind": "photo",
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
        },
        {
          "path": "images/L10_drawing_1.jpg",
          "caption": "屋盖横截面、平面与立面，含单侧柱及环形梁几何",
          "page_pdf_1based": 186,
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          "processing": "从PDF原始扫描图按矩形裁选；未生成、未重绘、未做色调修复",
          "rights": "原书摘图；仅随本地研究包，公开发布或出版需另行核实授权。"
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      ],
      "source_status": "直接目读用户提供书籍的选定扫描页；工程尺寸按原书记录，现代状态与规范另行核查。",
      "system": "单侧支承 · 弯曲肋壳与悬挑梁",
      "chapters": "第1章 场地与体系 · 第4章 梁桥",
      "lesson": "汉堡中心汽车站的地下隧道限制了柱位，设计将单侧支承、弯曲主结构与长短不一的悬挑梁结合。它提示桥梁方案设计：先把不能落墩、必须留空的位置转化为结构约束，再寻找清楚的传力路径。",
      "load_path": "玻璃屋面经檩条与悬挑梁传至弯曲钢肋壳主结构，再传给单侧柱列和基础。悬挑造成的弯矩、扭转与整体空间作用，需要从真实连接中理解。",
      "question": "当场地下方不能设柱时，能否只把原方案的一排柱删掉？",
      "activity": "在屋盖平面上圈出无柱空间，再画出悬挑梁到主结构、主结构到柱列的传力箭头。以跨越道路的曲线人行桥为任务，提出两个不同支点布局并比较。",
      "transfer": "把城市地下设施、交通净空等限制转为支点与主结构布置条件。",
      "boundary": "原书称玻璃屋盖约4000㎡；设计方区分总屋盖4000㎡与玻璃3000㎡，本文采用设计方口径。官网将主结构描述为弯曲钢肋壳，不能仅凭外观把它简化成自由闭合圆环。",
      "web_sources": [
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          "title": "sbp · Central Bus Station (ZOB) Hamburg",
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