板壳刚度
K = K(E, ν, t)
弯曲刚度近似随 t³ 变化。厚度加倍时，薄板挠度通常远不止减半。
线弹性荷载控制下，E 主要改变位移；同一外载的整体应力对 E 不敏感。这一点值得亲手验证。
模型边界
42 m × 10 m
当前为 3 × 14 m 连续桥面，四道横向支承线。膜内自由度在本平板竖向弯曲工况中约束；板壳内核本身保留 6 自由度/节点。
准静态边界
KU = F(x)
本版每个车位独立求解静力平衡。播放快慢不进入方程，因此不能把它解释成列车速度效应。
播放
视觉参数
只改变动画帧率，不改变同一列车位置对应的位移或应力。
后续动力模块
尚未参与求解
轨道不平顺与频率关系
下一版将从静力平衡升级为 M ü + C u̇ + K u = F(vt)，再加入车辆悬挂与轮轨接触。
frough = v / λ · faxle = v / daxle
重点比较激励频率、桥梁模态频率和车辆跳跃/点头频率的比值。