一跨，有多远？把桥梁放回山河之间。
从世界分布，看水系、地势与通行需求。
先看一座桥跨过什么，再看它连接谁。地图默认显示悬索桥、斜拉桥、拱桥三类长跨样本；切换区域与图层，联系自然阻隔、交通走廊和跨径选择。
样本范围：三类各100个长跨条目，另保留2个补充案例。这不是世界桥梁普查；点少或空白不等于当地桥少。
01 / 世界桥梁与自然地理
哪里有阻隔，哪里有跨越的需求？
先选区域，再开关图层；悬停或键盘聚焦桥位查看名称、国家与主跨，点击后联动下方图表。
地形底色表示地表覆盖，阴影辅助识别起伏，不是定量海拔色标。蓝线为概化河道，线宽不表示实际河宽或流量。世界概览有尺度概化，最细视野仍用于区域阅读，不用于桥位勘测。
查看样本覆盖、未定位条目与地图来源
底图：Natural Earth，公有领域。采用等经纬投影；底图不绘国家边界。中国香港、中国澳门、中国台湾归中国。地貌名为地域提示，不能读作准确地貌范围。地图缩放保留同一投影，不随视野切换测量尺度。
从已跨越，到计划中的连接
在建与拟建桥梁：设计尺度，不是已实现纪录
正在载入代表项目与核查来源。
状态核查日：2026-10-18。下表保留最近官方依据的日期；计划通车时间会变化，未开通项目不画入已建年代图。定位仅用于区域理解，部分坐标为项目走廊，非主跨中心测量值。
展开全部项目的最新进展与依据
| 桥梁 / 国家 | 建设阶段 | 最大设计主跨 | 计划与说明 | 进展依据 |
|---|
从自然阻隔，到建桥理由
同样是一条蓝线，两岸的工程问题并不相同
下面是有资料支持的典型地区解读，不是用点位数量计算出的因果结论。选择地区后，地图定位到相应范围；再点击案例查看该桥。
“需要跨越”如何变成“需要建桥”？
河流、海峡、峡谷增加渡越难度；山脉和坡度也限制道路走向。
两岸城镇、产业、港口和交通走廊产生往来；关心的是通行可靠性、绕行时间与路网联系。
比较轮渡、绕行、桥梁和隧道，再考虑通航、洪水、地质、生态、造价及维护，才能判断建桥必要性。
可从地图提出问题，不能仅凭地形推导“必然建桥”或直接确定桥型。图中未接入人口、货运量或交通流数据库，不把需求解读当作定量交通预测。
02 / 比较尺度
把主跨放在同一条标尺上
样本悬索桥最大主跨
样本斜拉桥最大主跨
样本拱桥最大主跨
国家分类中香港、澳门、台湾均归入中国；跨国桥可从任一相关国家筛选。条形从零开始，红色表示当前选中条目。
03 / 纪录怎样被刷新
三种体系，三条跨度纪录前沿
各桥型分别画图。实线表示截至该年已实现的纪录，台阶上升处标出突破；点选可读桥名、增量及等待年数。这里的“纪录前沿”仅比较跨度，不据此判断成本、效率或帕累托最优。
历史序列另行整理自各桥型的纪录沿革，独立于当前前100清单与地图筛选。已拆除的历史桥可保留在已实现纪录中。未来设计跨径在上方“在建与拟建”单独显示，不接入已实现纪录阶梯。
04 / 看懂无量纲的几何参数
先认清两个尺寸，再观察比例随跨度怎样变化
斜拉、悬索、拱与梁桥各用自己的指标。左侧画真实工程数据，右侧用可旋转的三维模型标出分子与分母。选择一个点，模型同步这组尺寸比例；模型其余构造为教学示意。
● 已建资料 ◆ 在建设计 ◇ 拟建设计。四个体系分开表达；每点都可通过桥名选择器、鼠标或键盘查看。
为什么有些桥还没有点？查看尺寸覆盖
什么才叫“相近”或“随跨度演变”？
近似水平的点群，提示这个样本范围内尺寸大致与跨度同比变化；有方向的变化提示尺度效应或设计条件的差异。先选同体系、同口径，再检查材料、塔数、布置与年代。拟合只在同一资料组至少5个已建点、至少4种跨度时显示；它描述当前样本，不能据此证明普适定律或设计最优值。
桥面总宽受车道数、交通功能及抗风要求共同影响，已移出这里的主要力学几何比较。原已核资料保留在下载文件的补充字段。
展开当前各体系的尺寸、定义与来源
| 桥梁 / 阶段 | 量取项 | 跨度 / m | 尺寸 / m | 比值 | 定义与来源 |
|---|
05 / 走进桥梁的尺度
从远处看一跨，到桥面上看一米
沿着整桥、基础、拱肋截面和桥面细部逐步观察。照片用于辨认外观，图纸用于约束尺寸；保留按原图核对的Blender模型，直接在本页旋转、观察材质和动态车辆。当前构造样板为天峨龙滩一座桥。
三维模型在本页载入…
从外表走进截面
钢管的里面和外面，都有混凝土
这座桥属于采用钢管混凝土劲性骨架的混凝土拱桥（SRC）。每条拱肋内部有四根钢管弦杆，管内填充C80混凝土，骨架外包C60混凝土；成桥照片里看到的是外包混凝土表面。
在三维观察中选择“拱肋剖层”，再分别切换C60外包混凝土、Q420qD钢管、C80管内混凝土。剖层视图沿桥向切短不同材料，以便看清层次，不表示实桥构件在这些位置终止。“劲性骨架”视图用于理解外包混凝土施工前的承重骨架，未模拟施工受力。
色差用于教学辨识，不代表实桥两种混凝土具有固定的颜色差别。颜色与文字标签共同区分材料。
弦管外径900 mm；论文给出的管壁厚度为30—35 mm。当前截面示例取35 mm。依据郑皆连、郑淳2026论文第2节及图2、图3。
照片 → 构造 → 建模
两图按同一比例展示，点击可放大。四角钢管内填混凝土；中央大内腔保持为空腔。对照下方原论文图2。
按图核对 / 单条拱肋
截面沿拱轴变化
| 尺寸 | 拱脚 | 拱顶 |
|---|---|---|
| 外宽 | 6.50 | 6.50 |
| 外高 | 12.00 | 8.00 |
| 顶板厚 | 0.65 | 0.65 |
| 底板厚 | 1.30 | 0.65 |
| 腹板厚 | 0.95 | 0.45 |
| 横向管心距 | 5.20 | 5.20 |
四管外径均为0.90 m。管心距上／下外缘0.60 m、距左／右外缘0.65 m；管壁厚度另见模型说明。未标注的转折位置按原图比例重建，不能当作完整施工详图。
以上原图：郑皆连、郑淳，2026，CC BY 4.0，未改动。查看工程原始论文。
查看尺寸依据、简化内容与资料链接
同一标尺 / 不同方向
跨越长度之外，也比较宽度与竖向尺寸
每一列内部使用固定线性标尺；三列的标尺不同。第三列按名称分别量取拱矢高、塔顶高程或桥面以上塔高，不能当作同一种“桥高”排名。
展开清单中当前桥梁的主跨资料与足球场辅助标尺
选用105 m × 68 m足球场作参照，长度按比例绘制；上方红线只表示跨径，不描绘桥梁外形。足球场尺寸参照FIFA场地指南，并非所有足球场都等长。
06 / 从数据回到工程
跨度很重要，但它不是结构优劣的总分
先问量取了什么
主跨、计算跨径、通航净宽、主桥长度与全桥长度各有用途。平南三桥的560 m与部分资料中的575 m，首先应核对量取口径。
再问为什么需要这一跨
通航、地形、基础、施工与经济性共同影响桥型选择。较短的跨径并不表示技术更落后；跨径也不能直接给出桥梁频率。
最后检查样本的边界
这是一份长跨条目清单。不同桥型筛选门槛不同，不能用图中数量推断各国或各桥型在全球桥梁中的占比。