润扬长江大桥桥面上的中央稳定板
项海帆、葛耀君，2011 年《大跨度桥梁抗风技术挑战与基础研究》，第 10 页图 3 为实桥照片。照片中的稳定板位于桥面中央，原文报告高度 0.88 m。原站论文展示定位到第 3 页。
明石海峡大桥采用桥面下方的竖向稳定板，位置与上图不同。本四高速长大桥技术中心竹口昌弘 2020 年论文第 286 页写真 13 同时标明稳定板和开口格栅，见原论文第 4 页及完整出处；原站不允许跨站嵌入，保留原文入口。
资料页 · 2026-10-22
历史、施工与实桥案例
工程事实和图片使用权分别核查。照片是档案或实地拍摄；历史明信片单独注明。每图保留作者、出处和许可，不以生成图替代实桥影像。
振动案例的简短表述
- 虎门大桥，2020年5月：悬索桥主梁出现明显竖向振动；广东省政府当时的说明初步判断为特定风环境下的涡振。事件出处
- 大贝尔特东桥：监测记录了长吊索的大振幅风致振动。顾问与业主原论文
- 青马大桥，1999年台风Sam：监测风场与桥梁加速度，用于抖振响应分析。实测研究
上述对象分别是主梁、吊索与全桥响应，不能因照片中都在“晃动”而认作同一机制。虎门普通全景图不冒充事件现场影像。
稳定板与隧道锚：原站构造影像
以下原站引用与下方可复用图片分开列示。保留原图内容及作者出处；尚未确认开放再分发许可，未加入本地开放图片素材包。
赤水河大桥四川岸隧道锚施工现场
隧道锚工程参数与施工构造另参见蔚山东岸 Yooshin 设计论文及承建单位介绍。青马大桥竣工事实表明确其两岸均为重力锚，不能把早期隧道锚方案写成成桥构造。
可复用资料图片
湾桥东段自锚式悬索桥：主缆架设用猫道
2011年施工照片。自锚体系的桥面先由临时结构支承，不能据此推成所有悬索桥的架设顺序。
湾桥东段自锚式悬索桥：猫道与桥面安装
猫道及运索设备已架设，东端正在安装桥面节段。桥面临时支承与成桥索承载状态须区分。
湾桥西段：1935年纺缆小车
历史工程记录中的空中纺缆设备，不是成桥吊索。
金门大桥：施工中的主缆与架设设备
美国国家公园局历史照片；保留档案原图内容。
金门大桥：1936年桥面尚未贯通
1936年11月真实历史照片；主缆、吊索与局部已架桥面同时可见。
金门大桥：北岸混凝土锚碇
HAER历史工程记录照片，Jet Lowe摄。锚碇外部照片不能替代内部锚固构造图。
虎门大桥全景
普通实桥照片，不是2020年振动发生时的影像；事件说明见广东省政府2020年5月7日通报。
梅奈悬索桥：2019年实景
现代照片记录的是经历更换与维护后的桥梁，不等同于1826年原始构造。
布鲁克林桥：历史明信片
历史图像，可识别主缆、吊索与斜拉索；不是现代拍摄的现状测绘。
明石海峡大桥：2004年实景
主跨1991 m；照片不作为垂度和吊点尺寸的测量来源。
1915恰纳卡莱大桥实景
2022年通车，主跨2023 m。桥名中的1915不是通车年份。
工程事实与历史来源
Wikipedia — List of longest suspension bridge spans
按用户要求以历史表为线索；现代已建表与历史表范围不同。本图排除古代存在性或跨度口径不明项目，逐桥补核关键节点。
Royal Society: An amateur’s contribution to the design of Telford’s Menai Suspension Bridge
Union Bridge于1820年建成，450 ft为约137 m。论文引用当年的Gilbert资料。
Royal Commission on the Ancient and Historical Monuments of Wales — Menai Bridge
1826年完成；两主塔之间跨度176 m。现代照片所见为后期维护改造状态。
Forth Bridge World Heritage Nomination Document
1834年Fribourg（Zaehringen）271 m；属于官方提名文件的历史汇编，不是该桥竣工图。
IESF — Les ponts suspendus de Joseph Chaley en Suisse
2011工程史资料给273 m。与271 m存在口径差异，本图保留271 m作为目录值并明确待核，不推定2 m差异的原因。
ASCE — Wheeling Suspension Bridge
塔间1010 ft，初建1849，1854毁于风，1856重建。ASCE页头1856是重建年，不应替换首次创纪录年份。
Kentucky Transportation Cabinet — 1982 Survey of Truss Suspension and Arch Bridges
1866年12月1日首次开放的记载。正式启用常记1867，本图统一采用首次开放年。
Kentucky Transportation Cabinet — Contract 09-2959
悬吊桁梁三跨292–1057–292 ft，主跨1057 ft。
Library of Congress / HAER — Contextual Essay on Wire Bridges
Clifton/Upper Suspension Bridge于1867–68年施工，1869年1月通车；主跨1260 ft。1889年桥面被风毁坏，后重建。
NYC DOT — Brooklyn Bridge
1883年开放，主跨1595.5 ft；主缆与斜拉索共存的早期组合。
NYC DOT — Williamsburg Bridge
1903年开放，主跨1600 ft，超过布鲁克林桥成为当时最长悬索桥。
New York State Bridge Authority — Bear Mountain Statistics
1924年11月27日开放，主跨1632 ft。两侧桥面由陡升地形上的支承承托，不能按全桥长反算悬吊边跨。
Delaware River Port Authority — Ben Franklin Bridge
1926年开放，主跨1750 ft，侧跨717 ft。
Ambassador Bridge — Bridge Facts
业主确认1929年建成时为最长悬索桥。本轮主跨1850 ft仍结合百科目录与工程史汇编，不把该网页当作给出1850 ft的原始尺寸表。
Port Authority — The Making of the George Washington Bridge
1931年10月25日通车，开通时创主跨纪录。此处只比较跨度，不把1931与1962双层断面混为同一状态。
ASCE — George Washington Bridge
1931年，主跨3500 ft。
Golden Gate Bridge District — Design & Construction Stats
主跨4200 ft；两侧悬吊边跨各1125 ft。
Golden Gate Bridge District — FAQs
1937年通车至1964年保持主跨纪录；Verrazzano于1964年11月21日开放。
MTA — Contract VN-8Q Project Overview
主跨4260 ft。该数值不等于本图谱已撤回的旧垂度117 m；历史跨径不受垂度撤回影响。
Humber Bridge Board — Statistics
主跨1410 m；1981年开放，左右悬吊边跨280、530 m。
JB Honshi — Akashi Kaikyo Bridge
1998年4月5日通车，主跨1991 m。网页明确同年Great Belt开通时为第二，不应列作纪录保持者。
1915 Çanakkale — CEO’s Message
2022年3月18日运营，主跨纪录桥；1915是桥名纪念年份。
1915 Çanakkale — ESIA
设计主跨2023 m，悬吊边跨各770 m；总长、引桥长度分列。
广东省人民政府 — 虎门大桥突发情况应对处置
5月5日下午悬索桥主梁发生较大竖向弯曲振动。初步判断为特定风环境下桥梁涡振；页面未将其定性为颤振。
Andersen & Laursen — Fatigue analysis of hanger cables exposed to vibrations at the Great Belt East Bridge
设计顾问COWI与业主Sund & Bælt作者：1998年竣工前后发现大振幅吊索振动；长于100 m的吊索在冬季较突出。这里只列观测，不把旧寿命预测当今日剩余寿命。
Xu & Zhu — Buffeting response under skew winds, Part 2
青马大桥WASHMS在1999-08-22台风Sam期间记录风与桥梁响应，用于抖振计算和实测比较。DOI 10.1016/j.jsv.2004.01.025。
Piana & Carpentieri — 2021原论文机构存档
Figure 2(a)有明石海峡大桥与桥底照片，2(b)断面明确标vertical stabilizer。尚未确认原图独立再利用许可，本项目只链接查看原图，不复制为开放图片。
Yooshin — The design of structural steel frames of tunnel type anchorage in Ulsan Grand Bridge
东岸65 m隧道锚设计、钢框架与施工顺序原图。设计文件中的长度与塔至锚碇水平投影不是同一尺寸；未确认图片开放许可，仅链接。
Hyundai E&C — Ulsan Bridge
确认东岸陡坡采用隧道式锚碇以适应地形、减少环境影响。全线8380 m不等于悬索主跨1150 m。
香港路政署 — Tsing Ma Bridge Factsheet
成桥两岸重力锚；马湾侧悬吊355.5 m；塔外495 m；青衣288 m为4×72 m墩支承区段。不能把早期方案中的隧道锚移植到成桥资料。
项海帆、葛耀君 — 大跨度桥梁抗风技术挑战与基础研究
图3为润扬长江大桥桥面上中央稳定板的真实照片；本文报告高度0.88 m。它是桥面上的稳定板，与明石海峡大桥桥面下方的稳定板位置不同，不可互换照片或断面。采用期刊原站PDF在线展示，未确认图片独立再分发许可。
竹口昌弘 — 明石海峡大橋を体感する
作者为本四高速长大桥技术中心防食・耐风组负责人。写真13为中央径间实桥照片，标明竖向稳定板和开口格栅；同页写真12为侧径间断面。原文明确这些稳定措施设在中央径间，不应用岸边侧跨照片冒充。DOI:10.5359/jawe.45.283。免费阅读不等于图片开放再分发许可。
中新网 — 叙古高速赤水河大桥隧道锚开挖结束
原图注明确为赤水河大桥隧道锚施工现场。作为现场照片出处使用；本文不采用新闻报道中的受力比喻作为技术依据。原站保留版权，未确认开放再分发许可。
Türkiye General Directorate of Highways — 1915 Çanakkale Bridge
截至核查日主跨2023 m为已建悬索桥最长主跨；边跨各770 m。主桥3563 m与含引桥全长4608 m分列。
江苏省交通运输厅 — 张靖皋长江大桥南航道桥先导索成功过江
2300 m主跨仍在建。2026-09-10完成先导索过江，转入上部结构施工关键阶段；不能作为2025或2026已建纪录。
广州市港务局 — 狮子洋大桥主塔封顶
2180 m主跨仍在建；主塔封顶并非通车。排除在已实现跨度纪录主线之外。