整桥与局部构造：三维模型图集

本图集从同一座三跨T梁桥模型观察整体、梁底、横断面、支座和基础。构件数量和相对位置在各视图中保持一致，可与梁桥章的整桥构造对照。

打开整桥、列车与钢筋模型。几何模型用于辨认构造；计算条件与受力解释在相应正文章节展开。

整体与环境

这幅全景便于观察道路、河道与桥位关系。下文局部图隐藏环境遮挡，以便辨认构件。

列车模型可以怎样用？

它适合引出“长车体怎样通过轮对作用到轨道”“连续经过的车轴怎样影响桥”的问题。两节模型全长53.56 m，车体宽3.36 m，轨面至车顶4.05 m；受电弓外廓另计。模型不是完整运营编组，部分轮对和悬挂尺寸是建模假定，不能直接充当列车设计荷载图。

先点“打开三维模型”，再选“从梁底看”或“墩与基础”。可以旋转、点选构件、隐藏遮挡部分，并保存当前视角的 PNG。

本案例名义跨径为 3×30 m，每幅宽 12.50 m，每跨每幅 5 片主梁，梁腹板轴线间距 2.575 m，预制梁高 2.00 m。这组尺寸与原有 20 m 教学算例不同。

从路面向下找到主梁、墩台、承台和桩。总览用于定位；需要数清一组桩时，转到第6张局部图。

沿桥长延伸的是主梁，跨过梁间空隙的是横隔板及连接段。这里的剖切只是观察方法；完整桥面并不保留这些开口。

每幅宽12.50 m；四个梁距共10.30 m，两侧梁轴线至桥面边缘各1.10 m，合起来仍为12.50 m。梁底的加宽部分来自本案例所参照的预应力 T 梁截面，不能仅因外形比简化“T”复杂就删掉。

本跨有3道内部横隔板和2道近梁端横隔板。它们接近跨中与四分点，但精确站位取自本案图纸，并非统一写成7.5、15、22.5 m。

先找到支座在哪里，再讨论分析时允许哪些运动。看到钢板或橡胶的外形，还不能判断纵向、横向到底怎样约束。继续看支座的运动方向。

承台把墩柱和六根桩连在一起。这里的基础是教学补充：承台5.30×10.20×1.90 m，桩径1.20 m，模型桩段长11.35 m。它与原G07的八桩、20 m 桩长案例不同；桩侧和桩端怎样分担作用，仍需另看土层条件与分析。

从上方数一数六根桩

钢筋观察已接入梁桥章的T梁部分。先看一段，再切换横断面，名称与对应构件一起显示。

模型显示代表性钢筋骨架和孔道，孔道内未画实际钢绞线；钢筋的拉压状态需结合受力分析判断。

三跨组合、下部结构、支座细部及代表性配筋含教学假定。原图尺寸、构件站位、落座范围与钢筋包围关系见主体几何记录和钢筋几何记录。承载力、稳定和施工状态的分析需要另给材料、荷载与边界条件。

上部主要尺寸依据重庆公开图册《装配式预应力混凝土连续T梁桥（30m）》TL-30-Ⅰ-B，2021.07，PDF第15—18页、图号03—06。该文件是征求意见版；汇总表的12.25 m与详图12.50 m不一致，本案例采用详图的尺寸闭合。三跨组合及下部结构等为建模时补充，材质与环境资源按原包说明保留来源。

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